Fernando Alonso e Aston Martin gettano nel fuoco la favola di "Pierino e il lupo"

La Formula 1 torna in Europa per la prima volta, e per l'ultima volta sul circuito Dino ed Enzo Ferrari, per un po'... perché è l'ultima edizione prevista dall'attuale contratto. Un Gran Premio dell'Emilia Romagna ricco di attrazioni e sfide che emergono, crescono e si sviluppano con l'avanzare del campionato.

Se Monza è la capitale emotiva della Ferrari, Imola è il suo territorio emozionale, vicina alla sede di Maranello. Porta perfino il nome del fondatore e di suo figlio. Uno scenario positivo per la Ferrari, che vorrebbe scrollarsi di dosso il pesante fardello del quarto posto nella gerarchia del 2025, con un pizzico di frustrazione, chissà se temporanea prima di trasformarsi in fallimento. Al momento la pista italiana non sembra essere la più adatta alla F25.

Per non parlare di Lewis Hamilton, che per la prima volta si confronta con i tifosi tifosi, e dell'impatto sul suo morale di un'altra sconfitta come le precedenti, più pesanti nelle ultime gare. Ma anche il giovane Kimi Antonelli fa il suo esordio in casa, mostrando sempre più sprazzi di talento abbagliante, tanto che giovedì porterà nel paddock anche i suoi compagni di classe. O quel recuperato Franco Colapinto in Alpine, sul quale saranno puntati anche molti riflettori.

Per non parlare della McLaren, che con la sua MCL39 ha raggiunto la versatilità su tutti i tipi di circuiti e ha ottenuto il vantaggio più ampio degli ultimi anni sui rivali a Miami. A meno che l'intruso Max Verstappen non rovini loro la festa, come è successo l'anno scorso su questa pista. Si prevede che anche Norris e Piastri reagiranno. Gli inglesi non hanno altra scelta.

Per quanto riguarda Fernando Alonso , forse questo Gran Premio metterà fine alla favola di Pierino e il Lupo tipica degli ultimi anni, quella che annuncia notizie che non arrivano mai. Inizierà tentando di introdurre uno sviluppo che probabilmente non cambierà la sua posizione sulla griglia , ma forse cambierà il suo attuale modello di sviluppo. Nel frattempo, Carlos Sainz ha iniziato a puntare il dito contro coloro che vorrebbero vedere incompatibili la candidatura del padre alla FIA e la sua presenza in Formula 1.

Un'evoluzione diversa?

"Certamente abbiamo vinto il campionato del mondo per il maggior numero di aggiornamenti nel 2024 , ma non ci hanno permesso di raggiungere i tempi sul giro ", ha spiegato Andy Cowell come una delle sue prime conclusioni al suo arrivo in Aston Martin. Niente di difficile da verificare, un'altra questione era trovare una cura per la malattia.

"Dobbiamo assicurarci che tutti i nostri strumenti e processi presso il Technology Campus funzionino correttamente, per garantire che ogni volta che implementiamo un aggiornamento in pista, abbiamo almeno il 90% di certezza che funzionerà in pista e soddisferà le nostre aspettative." Dovrebbe essere questo il caso del pacchetto che verrà presentato questo fine settimana a Imola. Ha quell'etichetta.

Perché la squadra verde è stata protagonista della sua versione di quella favola di Pierino e il lupo che Alonso e Stroll vorrebbero bruciare nel falò a partire da questo fine settimana. Nei modelli Ferrari Dino ed Enzo, sull'AMR25 vengono implementati un nuovo fondo e una nuova carrozzeria , nel tentativo di realizzare un'auto più prevedibile e, se possibile, un po' più veloce. Tuttavia, l'evoluzione di Imola segue uno schema diverso rispetto alle due stagioni precedenti. Almeno metodologicamente.

Decimo di secondo, o correlazione

"Quello che stiamo cercando di fare è assicurarci che le misurazioni in fabbrica e il lavoro di mappatura finale nella nuova galleria siano il più approfonditi possibile", ha spiegato Cowell a Imola, riferendosi al fatto che il nuovo pacchetto è passato attraverso il setaccio della nuova galleria del vento, già in funzione da diverse settimane.

"Come funziona il circuito qui, l'aerodinamica, la vettura a grandezza naturale con le sue diverse caratteristiche di rigidità rispetto a un modello della galleria del vento, correre su una pista con cordoli, dossi, ondulazioni e movimento della vettura: questo è ciò che impareremo domani." Secondo Cowell, la progettazione e lo sviluppo dell'Evolution sono stati effettuati utilizzando la vecchia galleria del vento, ma hanno voluto verificarli con quella inaugurata di recente.

Sembra che Aston Martin stia cercando sempre più certezza e fiducia in nuovi strumenti per fornire quella correlazione che finora è stata impossibile ottenere. Perché ciò ispirerebbe ottimismo per il futuro e raggiungerebbe gli obiettivi richiesti da Cowell, più di quel decimo extra ipotetico che potrebbe contribuire. E senza dimenticare la progressione dei rivali, come ha avvertito anche Alonso a Miami

"Non so come elaborare la risposta"

"Abbiamo già imparato abbastanza lezioni negli ultimi anni da sviluppi che non hanno funzionato come previsto", ha spiegato un cauto Fernando Alonso a Imola, che ha già sperimentato tutte le temperature dello spettro emotivo. Giovedì, l'asturiano non sapeva quale dei due piloti avrebbe utilizzato il nuovo pacchetto sulla AMR25 per svolgere il lavoro comparativo nella prima sessione di venerdì.

"Il mio compito è aiutare la squadra, capire i due pacchetti, essere costante nei miei giri, fare il miglior giro possibile il sabato e completare 60 giri di qualificazione la domenica", ha aggiunto l'asturiano. Alonso ha anche dato forma alla sensazione che lo ha esasperato per tanti mesi, quella di dover dare spiegazioni.

"È il mio lavoro. Lo faccio come un robot, cercando di essere preciso e disciplinato ." Naturalmente , con le giuste aspettative, dato il contesto. " Ma mi sveglio di nuovo quando mi vengono poste domande legittime, ma non so come elaborare la risposta", ha risposto con sincerità e precisione. "Perché mi sento ottimista e positivo, ma è difficile esprimerlo a parole quando sei nel primo trimestre." Forse tutto comincerà a cambiare questo fine settimana, chi lo sa.